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    Richtige Reparaturvorbereitung erforderlich

    Eine unsachgemäße Vorbereitung auf die Reparatur ist mit schwerwiegenden Konsequenzen verbunden. Auf einem Elektroschiff reinigte der zweite Mechaniker, als es im Hafen geparkt war, den Luftkühler Nr. 3 des linken Außenbordmotors. Die Ventile des Kühlsystems ließen Seewasser durch, das durch die lose Ummantelung des Gehäuses des Außenbordmotors in die Isolierung der Rotor- und Statorspulen fiel. Nachdem der Schritt erkannt wurde, zeigte die Messung des Isolationswiderstands des Rotors 0 und des Stators - 10.000 Ohm. Es ist charakteristisch, dass unter Verstoß gegen die geltenden Bestimmungen vor Beginn der Arbeiten die Werte des Isolationswiderstands nicht gemessen wurden. Verstöße gegen die "Charta der Dienste auf Schiffen der Marine", "Regeln für den technischen Betrieb" folgten nacheinander.


    Weder der zweite noch der leitende Elektromechaniker informierten den Chefmechaniker über die rechtzeitige Inkubation der Isolierung, versuchten dies jedoch durch eigenständige Maßnahmen zum Trocknen der Isolierung zu verbergen. Das Salz, das auf den Spulen des Stators und des Rotors auftrat, wurde zweimal mit destilliertem Wasser gewaschen und begann die Isolierung des Propellermotors zu trocknen. Nach 25-stündigen Versuchen, mit Heizkissen zu trocknen, wurde der Strom eingeschaltet: 300 A und 130 Volt im Stator, 110 A und 220 Volt im Rotor. 85 Stunden nach Trocknungsbeginn ergab die Messung des Isolationswiderstandes die gleichen Ergebnisse wie zu Beginn der Arbeiten.


    Der Unfall wurde am Abreisetag dem Kapitän gemeldet. Der Kapitän beschloss, unter einem rechten Außenbordmotor zu agieren. Das Schiff unternahm eine Reise mit einer fast halbierten Geschwindigkeit. Der linke Motorrotor war nicht blockiert und die Welle drehte sich vom Hub des Schiffes auf 100 U / min. Das Trocknen der Windungen des Propellermotors wurde im laufenden Betrieb mit einer Stromstärke von 500 A fortgesetzt. Die Temperatur des Propellermotors stieg auf 100 ° C. 120 Stunden nach dem Schaden zeigte die Isolationswiderstandsmessung 14 Millionen Ohm am Stator, 0 am Rotor bei einer Temperatur von 50 ° C. Das Trocknen der Propellerwicklungen wurde gestoppt. Vor der Ankunft im Hafen wurde der Motor auf einer Temperatur von 40-50 ° C gehalten. Nach dem Zerlegen des Propellermotors wurde eine Beschädigung der Serienspule des Rotors des Propellermotors festgestellt. Interne Micanit-Isolierung wurde im unteren Teil zerstört, und es wurde auch ein Ausbrennen festgestellt.


    Neben der unsachgemäßen Vorbereitung auf Reparaturen, die dazu führten, dass beim Zerlegen des Luftkühlers keine einfachen Maßnahmen ergriffen wurden (durch eine Plane des Motors abgedeckt), die dafür sorgten, dass kein Salzwasser in den Propellermotor eindrang, waren die Maßnahmen des Personals zur Beseitigung des Schadens falsch. Das Einspeisen eines erheblichen Stroms (bis zu 500 Ampere) in die nasse Wicklung und ein Temperaturanstieg des Elektromotors auf 100 ° C sind nicht akzeptabel.


    Der offensichtlichste Verstoß gegen die "Regeln" und die "Charta des Dienstes" war der Versuch von Elektrikern, den Schaden zu verbergen, bis das Schiff abfährt.


    Der technische Zustand der Flotte hängt in vielerlei Hinsicht von der Kenntnis und der genauen Einhaltung der Normen für den zulässigen Verschleiß ab, deren Werte in den "Regeln" festgelegt sind. Dies verpflichtet die Leiter der Schifffahrtsunternehmen, das Ingenieur- und Kommandopersonal der Flotte, alles Notwendige zu tun, um die Regeln in kürzester Zeit zu trainieren. dnepropetrovsk.natashaescort.com

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